米乐M6体育山地车前叉介绍顾名思义，就是以弹簧作为避震介质。属于低端叉子，Rockshox J1，Manitou SIX，Suntour XCM等产品都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能，通过压缩弹簧来获得不同的软硬。

　　这个和油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的XC Pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹、锁死的功能。

　　油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等介质来实现避震，优点是不用经常料理，比阻力胶还轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。

　　这是Rockshox高端产品的特色技术。采用正负气压，比如Reba Team, Sid Team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。

　　AM的车型比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。这类车辆可以和XC一样上山、下山，故称之为全山地通用车。

　　此种车辆和AM车型有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种：多用途登山车Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。

　　XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

　　山地车越野竞赛（绕圈赛）因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手设计比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量较轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。

　　SunTour是一个近百年的老品牌，源于日本，早期是与Shimano比肩的变速器生产商，70年代后没落，后被商家收购，从1995年开始生产自行车避震前叉，以性价比高而立足市场，发展迅猛，在中低端车系，几乎都是选用Suntour系列产品。

　　其产品认知大部分是通过捷安特、美利达等部分车款所配RST前叉而认识。RST为众多自行车厂商OEM无型号前叉，低端产品的品质比SUNTOR的产品要好。

　　山地车前叉就是ROCKSHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治着XC竞赛的宝座。观察下国际赛事，ROCKSHOX的出镜率非常高，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCKSHOX的产品。

　　XCT：Suntour系列产品里最低端的油簧叉，除了外观还算不错，几乎没什么可以夸赞的，也是节约成本的好物件。

　　XCM：Suntour系列产品里的主推XC用叉，润度不错米乐M6官网，价格公道，除了重量有点大以外，别的都还对得起它的价格，油压弹簧结构。推荐新骑友使用的主流产品。

　　RST是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST产品以低价位在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。

　　RST产品特点就是性价比高；其产品系列很多，但在市场认知度比较低，一般常见的产品系列有：

　　ROCKSHOX的产品系列众多，在中国山地车爱好者中也有着很高的地位以及普及度，市场的中高端车系大部分选用ROCKSHOX的产品。

　　FOX前叉，山地车中上等前叉品牌，众多喜欢越野的车友梦寐以求的选择。FOX同时也是研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉以刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因Propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。

　　阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，价格中下；但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，需要更换，现在这类前叉基本没有市场了。

　　这个词要分开来理解：油阻弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有行程调节功能。市面上的这类产品比如Rockshox J3，Manitou Axel，Suntour Axon，产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。

　　DH称之为高山速降自行车。它的重量更高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们异常强壮，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者叫坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。此项竞赛的损耗性极大，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的DH赛车到一半的赛程就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用，选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。

　　XCR：Suntour系列里油簧叉最高级别的产品，很润很舒服，加了阻尼胶和做了一点点的轻量化处理，属于过度型前叉，除了润没什么大特点。

　　EPICON：油气结构叉、被车友评价为神叉！原因是价格千元、油气结构、行程可改、重量1.7KG、回弹可调节。

　　AXON：Suntour的气叉，世界级竞赛已常出现他的身影，效果好于EPICON神叉，强度更好，重量更轻，涂装更靓，润度更佳。线控锁死、底部带回弹速度调节旋钮。镁合金外管32毫米铝合金内管，7075铝合金上管、表面为特富龙涂层工艺。

　　“C”是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。在原来的锁死/回弹阻尼调节旋钮处多了一个环，作为操作界面。