米乐M6平台自行车前叉是什么车架和前插是一辆自行车灵魂，这一期呢，我们来说说自行车的前插。首先呢，前插分为非必整前插和必整前插。而三 d 自行车呢，多数采用的是必整前插。 避震前插呢，也有不同的类型。首先呢，就是弹簧前插，是以弹簧作为避震戒指，结构简单。优点是呢，价格相对便宜。这种前插一般具有软硬调节的功能，通过压缩弹簧来获得不同的软硬。其次呢，是由还前插，顾名思义呢，就是由主加弹簧 碎裂。前插呢，就是在弹簧前插的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻泥。油阻泥呢，就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。一般在调节软硬的基础上，还具有回弹调节。你明白了吗？

　　本期视频给新手小白老铁们讲讲前插的功能与作用。前插的气压是负责前插的软硬度，如果软了就打点气，如果硬了咱就放点气。龟度调节呢，负责前插回弹快慢。 前插锁死功能呢，就是将前插锁死之后呢，在平路骑行起来呢，不泄力发力更直接。在上坡的时候呢，也是不会被前插所吸收。你发出的力，老铁们，你学会了吗？下期视频教给大家前插的功能与实际的使用场景应用。

　　挑战三百六十五天，每天分享单车知识，不重样。第九天前叉的行程是什么意思？前叉的行程就是指前叉的最大的压缩距离，就叫做前叉的行程。前叉的行程不是说越大越好，而是根据您的车型去选择的。 一般同级代步八十到一百就足够了，叉 c 车型八十到一百二， am 车型呢，就是一百四到一百六，比对车型呢是一百七到一百八， 而 dh 则是一百八到二百。前插的好与坏并不是取决于你在原地用手压缩压的动，压不动。你压不动未必就证明他不好，你压的动也未必证明他就好。正确检测前插的好与坏，应该是按照你骑行的时候他给你带来的一个减震效果。老铁们，你听懂了吗？

　　前叉前叉是山地自行车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地自行车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。一、弹簧叉米乐M6官方网站。最低档的叉，没有阻尼。 特点便宜，最为常见。二、阻力差。以阻力差为介质，没有阻尼。特点比上不足，比下有余。 不过阻力差用三年左右会老化，需要换。三、由黄差。以弹簧为回弹，戒指以油为阻尼。 特点最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏。一般半年换一次避震油，拆叉换油。四、油气差。以空气为回弹介质，以震油为阻尼。特点 比由黄差轻，但结实度有所降低，也不至于低到哪去。普通骑行越野足够了，半年打一次器。自行车车行都会提供专门的系统，免费打，单独买也可以。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野骑行中保护骑行者的手腕部位， 不过对小震动反应不太灵敏。锁死 rock on， 也就是前插带锁死功能。骑行的时候通过一个特殊的旋钮能把前插锁死，跟硬插一样，对任何障碍物都没有减震的反应。 这样可以减少卸力，使爬坡变得更容易，其长途时也可以省力些。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。个人建议一、除非骨灰级的奇有， 要不然大家对前插的了解知之甚少。买自行车的时候带什么插就用什么插，当然好的插整车的价格也会高很多。至于哪种插好，谁用谁知道。 如果是其长途，本人不建议买油黄叉和油气叉。如果半路坏了或者摔坏了或者漏油了，你就等着哭吧。尤其是川藏线、滇藏线、青藏线以及拉萨到新疆喀什、内蒙古等等 这些地广人稀的地方，想修修不了，想换没有卖的。如果想单独购买，钱差，建议还是多在网上搜搜各种数据，根据自己的需要购买。 二、如果购买整车，我们唯一可以选择的就是扦插，最好带锁死功能，尤其是长途骑行。感谢收看。

　　一分钟带你认识前插，你知道前插都有哪几种吗？首先啊是硬插，硬插没有避震的效果，它比较适合对于避震没有太高要求的人群，比较适合城市或者是路况较好的地段。接下来是弹簧插，弹簧插是最便宜，构造最简单的一种， 他只用弹簧作为避震的戒指，而且没有阻力的结构。接下来是油黄叉，他是在弹簧的另一边增加了油阻力，通过油来调节弹簧回弹速度的快慢。他的特点啊是在前插上有锁死的旋钮， 螺丝功能，在平路和爬坡上有较大的优势。接下来是油气差，油气差是通过气压作为避震的戒指，以油为阻力，他可以根据不同的体重和避震的要求来进行气压值的调节。最后是双气差， 它采用的是正负气压避震的形式，通常鉴于高端的产品，它的重量更轻，同时呢，价格也更高。最后的最后，大家来看一下我身边的这辆车用的是哪一种前叉呢？欢迎来评论区告诉我哦。

　　减震前叉能有效吸收骑行时路面传来的震感，提升骑行舒适度。那么可锁死减震前叉是怎么回事？为什么要锁死呢？ 因为我们在平坦路面骑行时，减震前叉的作用就很小了。相反，因为它的存在，我们用力踩踏时会被卸去大部分力量，让骑行更费力。所以这个时候就需要锁死它，让平路骑行和爬坡都更省力。

　　前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。 一、弹簧差，最低档的差，没有阻尼。特点便宜最为常见。二、阻力差。以阻力差为介质，没有阻尼。特点比上不足，比下有余。不过阻力差用三年左右会老化，需要换。 三、油黄叉以弹簧为回弹，戒指以油为阻尼。特点最重，但是最结实。 弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏。一般半年换一次避震油，拆茶换油。四、油气差。以空气为回弹介质，以渗油为阻尼。特点 比油黄差轻，但结实度有所降低，也不至于低到哪去。普通越野足够了。半年打一次气，车行都会提供专门的气筒，免费打，单独买也可以。 以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 锁死拉卡也就是前插带锁死功能，骑行的时候通过一个特殊的旋钮能把前插锁死，跟硬插一样，对任何障碍物都没有减震的反应。 这样可以减少卸力，使爬坡变得更容易，其长途时也可以省力些。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。个人建议一、除非骨灰级的棋友，要不然 大家对前叉的了解知之甚少。买车的时候带什么叉就用什么叉，当然好的叉整车的价格也会高很多，至于哪种叉好，谁用谁知道。如果是骑长途，本人不建议买油黄叉和油漆叉。 如果半路坏了或者摔坏了或者漏油了，你就等着哭吧。尤其是川藏线、滇藏线、青藏线以及拉萨到新疆喀什、内蒙古等等这些地广人稀的地方， 想修修不了，想换没有卖的。如果想单独购买前叉，建议还是多在网上搜搜各种数据， 根据自己的需要购买。二、如果购买一辆车，我们唯一可以选择的就是前插，最好带锁死功能，尤其是长途骑行。每天分享关于自行车相关知识，感谢收看。

　　两千内山地车使用的前叉有很多种类型，在材质上大体有钢制和铝合金两种材质，内部结构一般有弹簧和油黄结构。功能上有带避震锁死开关的和无锁死开关的。 全铁无锁是最便宜前插，整个前插的材质都是钢制，成本最便宜，大多使用在五百以内的车型上。全铁带锁整体材质都是钢制的，基础上加装了避震锁子，开关成本略高于全铁无锁大多在千元内车型使用。 伴侣带锁指的是肩部为铝合金材质，其他部件还都是钢制，在肩部也有避震锁子，开关成本高于前两者，一般在千元以上车型使用。铝肩铝腿带锁说的是扦插，肩部为铝合金材质，腿部也是铝合金材质， 肩部有避震锁死开关，成本更高，大多使用在两千附近的车型。肩部钢制的前叉肩部和内管是焊接的方式，肩部铝合金的则是套接的方式。 插腿钢制的，在插腿和插桥连接的方式是焊接的铝合金插腿的和插桥则是一体成型，没有焊点。 另外，前叉腿部铝合金材质的刹车器多为 a 柱直装式的，不需要转换座，安装方式更方便，力的传输更直接。要比腿部钢制需要加装转换座的 b 柱安装方式更方便。 在功能方面，不带锁的成本最低，肩部带锁死开关的贵些。还有一种锁死开关，由肩部传输到把横上操作的线控 锁子方式，成本更高些。内部结构油黄的也要比弹簧的成本更高。气差一般都是在两千以上的车型使用，不单肩部和腿部重量更轻， 内管和竖管也都使用更轻量化的材质，所以整体更轻量化。而且内部使用了气压结构，所以成本更贵。

　　所以说优异的前应该具备哪些特点啊？在这里先阐明一点，由于现在避震前插这块气压已经成为主流，而由黄前插呢，只是作为一些什么复刻经典版会少量的出品，所以我们在这里主要就是讲气压前插。由于前插这个档次的价格啊，使用范围啊，功能这些都是有区分的，因此我们不能够以价格最贵的、 档次最高的、性能最好的、强度最大的这些作为一只前叉的最终评判标准。而是综合的来考量一只前叉在它合理的使用范围之内，他应该具备哪些特性。这个特性如果达到了要求，就代表这只前叉比较的优异。 首先呢是叉子强度。强度分为硬度和刚性两项。硬度是指我们在意外磕碰、摔车撞击到前叉时，他的材料表面所能承受的破坏力。比如磕一下摔一下，插管就凹了，就裂了。比如绷起一些小石头，轻易就把叉内管打伤了。刚性是指一个冲击范围内前插最大的形变量。如果形变量过大，则会影响你的 使用。操控性好的前插车头舵管钢性比较好，在单独往捏前刹车做一些动作时，不会发生很大的前轮后撇量。当然这一切要建立在车头管和靶立的钢性之上。 而且优秀的前肩和外筒强度比较高，可以保证左右两侧的插筒在剧烈的运动中不会发生过多的扭转形变，这样才能让你的形成管左右进出顺畅一致，最大限度的减缓内外筒形变带来的额外摩擦力。插脚呢，固定轮组的地方会有特别的强化前轮的稳定性和方向循迹性比较好。 好一些的前插，内外管之间用于稳定和润滑。 du 衬套工插很小，高端前插和低端前插在这上面有着明显的区别。低端前插的 du 衬套工插较大且不耐用。前插在使用不久可能会产生矿量， 你在单独捏前刹车时就能明显感觉到那种矿量。一直前插的基础指标就是强度，你可以漏油漏气，但是你不能在强度允许的 使用范围内轻易的扭曲折断，那对骑手是致命的。不要过分相信很多价格低廉的钱叉标榜的超轻，你要信奉一分钱一分货的道理。自行车零件这玩意，如果低端产品能够做到轻量且高强度，那就没高端什么事了。品牌议价啊，只是一方面，更重要的是科技含金量。接着说密封性和润度啊。 之所以很少销售低价位的汽车，就是因为难以保证密封性。作为车店，你最怕的就是卖几根叉子，今个漏气，明个漏油。而且一些低价位前叉的供应商也不能够给你提供足够的质保和修补配件。因此我宁愿选择低价位这块啊。销售皮实耐用的弹簧茶 优质前插。在阻尼和气势密闭材料这块啊，都是品控比较高，故障率低。插管的图层啊，硬度更大，表面处理更光滑。内外管结合处的防尘油封都有着更耐用更密封的特性。内外插筒在设计之初啊，就充分考虑到自己 性和自润性。也就是通过防尘油封的充分隔阻啊，将一只干净的形成管缩进插筒，并且在反弹回来的同时，将底部的润滑油充分涂抹于内管。最后呢，截止于防尘封以下。 叉出来的部分是干净少油的，但内部却是自润滑了一次，这也是保证避震高效性的一个重要原因。且高端前叉更容易找到修补和提换件，这也是所有高端自行车配件的一个共同点啊。贵是贵了点，但是坏哪能换哪。 普通低端前插的防尘油方密封性啊不高，除非定期的拆解清洁上油，否则不久就会有些个脏物随着插管进入内管，从而导致啊插管越用越脏，减震效果越来越差。况且大部分低端前插并不提供修补配件。接下来是必连性能啊。以气差为例吧， 低端气插气势结构构造简单，没有末端防触底的设定，油阀、阻尼杆没有强弱调节，且性能一般，甚至很多 也没有阻尼。不少低端气压前插甚至不如一些主流品牌的弹簧插，至少弹簧还有着不错的压缩线性。而一些低端气插唯一的优势可能就只是轻了一点。 缺乏末端防触底和阻尼杆支撑的前差，最大的问题就是过于极端的逼真表现。特点就是打气多了，完全按不动，打气少了，遇到稍微大一些的冲击就会直接到底。没有线性叠加的那种过度和末端支撑，回弹速度啊，直接且生硬，体验感挺差的。 下一些连续落差的路面啊，非常容易失控。主流大厂的气差，即使是低型号，也会在末段啊，增加一些防触底设计，以保证前插在气压不高的状态下维持稳定的线性和形成， 他们都是优先考虑强度和逼人性能以及密封性，最后才是重量。而很多低端的气压前插，往往总是先给你强调有多轻，却忽略了其他重要的三点。这也是很多低端 气差容易出故障的原有。总结来说啊，高端一些的前插除了上述的优势，还有着更多更细腻的可调范围你，方便你在不同路况下调试出不同的使用感受。高端前插受环境影响较小，避震性能在低温环境下能够维持一定的稳定性，不会下降过快。整体的做工和表面处理也更精致耐久， 不会轻易受环境影响就掉色脱落。自行车避震前插是一个高科技含量的产品，有很多技术壁垒，不然也不会只有几家独大的局面。前插品质的高低也只是相对而言啊，并非拥有以上的优势就代表了最好。新旧更替没有最好，只有更好。 即便是高端高性能之间也依旧有着优劣之分。就好像同一所名牌大学的学子之间不还有成绩排名吗？ 所以你的选择取决于你花的钱和你的心态。最后提示大家，任何前差也要在合理的使用范围，跨级别超范围的使用都可能给你带来潜在的危险。今天就聊到这，希望以上的东西啊，对新手有用。

　　挑战三百六十五天，每天分享单车知识不重样。第三天前叉的名字都叫什么？大家都知道这单车车架和前叉是他的灵魂，那么老铁们，你知道前叉 都叫什么，多分多种类吗？今天我给大家科普一下。首先就是弹簧扦插，它的内部结构是一根弹簧 去起到了一个避震效果。这个弹簧结扎是我们的铜车上用的结扎，像这种结扎他就是油光结扎。油光结扎也分 铁天插，还有铝天插，像这种天插就是铁天插，它的重量很重，远远没有铝天插那么轻便。像这种天插一般都是市面上四百多五百多的单车。铝天插避震呢是有，但是呢也不是说很润， 而且中了中只适合交通一万九千啊我的。而我们的九速需要 用的用红天插，是这样的半幅天插，天插很轻便，而且呢带有机械锁死，大家可以看到从管径上，从外观上这种天插会整的更粗。再看这款天插的一个压缩， 接下来就是气压气压，这款气压就是我们的气压的九速和超越飞刀用的气压气压。这款气压呢，他有一个监控锁死开关，他既是监控锁死，也是调节阻力开关，听清楚是调节阻力，而不是水泥。一声一个档位 可以调节前插下至阻力，将它搬到头就堵死压动了。他这里还有个 ar 的标志，是可以通过咱们的打气放气调节和短路来可以适合呢。不同体重人员前插，我们还分 桶轴，快开水管，水管，单肩，双肩，还有倒冲叉，还有倒插桥。这些前插具体应该如何选择，他们的区别又是什么？后期视频我做给大家一一的讲解，老铁们，咱们下期见。

　　大家好啊，今天跟大家聊一聊我们山地车的这个减震前插。咱们骑山地车呢，其实无非就是为了啊，上个台阶啊，对不对，越个野呀，他这可玩性全靠这把叉子了。他的叉子好与不好，他决定了你这可玩性好与不好。那现在我前面呢， 摆了几个减震前叉啊，那右边基本上是网销常用的几款叉子，大家在网上看的那个三五百块钱的车子，基本上都是这种，来给大家看一下啊。 然后像左边呢，这个是我们现在常用的叉子，对比一下，看看右边的是不是很山寨，我们的，是不是显得很很上档次。那在用料还有性能方面是完全不一样的。你像这网销常用的叉子，基本上全部都是铁质 又重，减震效果还不好。你像我们常用的这个是全铝的油压的减震，这个是铝合金的气压的减震，减震效果好啊，重量还轻。数值上面是最直观的。看看这个叉子， 基本上这都是常用的三十一点八管的这个前插。那你看我们呢，我们基本上用的全都是差不多四零四零管这样一个前插。 那你这种叉子的粗壮程度对不对？能够给人上世界上的很大的冲击，显得你的车子很扎实是吧，很结实。 我来使劲压一压，哎呀，你看我现在非常用力了，但是，哎呀，基本上压不下去太多，你看我的手，再使点劲，我估计要 穿孔了。打开看看我们这个气压的，你拿上去就知道，重量非常的轻， 基本上不用使太多的劲。所以你想想，你从那个台阶上往下一蹦，然后你的前叉没有减震啊，咔嚓一下就容易容易把人啊，这手臂啊，关节都震伤。这个叉子现在是我们现在用的相对比较好的 啊。我们看看它的重量吧。好东西当然不是越重越好，大家都在追求轻量化吗？大家看一下它的重量啊，一点八，一点八公斤。 然而我们再去跟这个铝合金的啊，同样也是线控的油压的前插来比一下， 二点七公斤是不是差了将近一公斤啊，一公斤就是两斤啊，对不对？一台山地车子重量才多少？一把叉子就能差这么多， 没有减震的山地车还能叫山地车吗？所以啊，选择一款减震性能好的前插是至关重要的啊。今天我们聊了前插，下期我跟大家聊一聊车胎。

　　有车友问前插应该怎么安装？今天我们就来告诉大家。前插是通过完组和车架结合起来的，直管前插和椎管前插使用的完组是不同的。 今天以目前比较流行的追管前插为例，根据头管的结构不同，完足使用的配件也是有所区别的。 比如大部分山地车扦插需要放住这个抵挡，而大部分公路车碳纤维扦插则不需要这个安装。扦插时，第一步确定好上管的长度，然后结管，结完后砸入太阳花或者是安装膨胀掉筋。一般金属上管使用太阳花，碳纤维上管 使用膨胀掉芯。然后就可以装入晚组了。装入晚组前需要涂一些润滑脂或者是渐变油。先依次装入下晚组部分，然后再将前插装入车架头管，再依次安装上晚组部分，最后装入垫圈 和把粒压紧晚阻盖即可。前插上管和车架的头管是有多种规格的，不光是直管和追管，追管也有不同的口径，不同的口径使用的晚阻也不同。如果您不是特别清楚自己的前插和车架的规格，建议您还是到专业的车店来安装前插。

　　如今市场上的普遍山地自行车都配备了前插减震装置，甚至有不少历史车为了应对更为复杂的路况条件， 也都配备了微形成的减震装置。一台自行车上拥有足够的避震，形成可以衡量自行车可吸收的颠簸。那么市场上通常都有哪些形成的避震前插呢？下面跟随了解下。 山地自行车避震行程范围八十毫米，高二百毫米通常我们把一百二十毫米以下的行程称之为短行程，它能提供全方位的骑行性能， 适合比较平稳的越野路线和上坡。而八十毫米的行程则大部分集中在同车上。大于一百二十毫米以上的行程称为长行程。它更适合在一些崎岖的山地骑行，比如越野、耐力赛恩、 jura、 木匠等。单车升级避震形成不少人在购买了自行车后，会对前插进行升级，他们会寻找一根性能更优、重量更轻、强度更硬的前插。那么在升级的同时，你也应该注意一下几点一、单车花鼓的兼容性 升级前要确认你的前轮是九毫米的快拆还是十五毫米或者二十毫米的桶轴，一定要确定花鼓与避震前插的兼容性。 二、单车操控性升级不同形成的前避震会改变自行车的几何形状，从而影响你的操控性。 三、单车头管要先确认你的单车车架的头管是兼容追管还是直管。如今市场上的大多数山地车均都使用了追行头管，所以升级前记得先确认 好车价的图管兼容性。四、自行车刹车类型碟刹已经是山地自行车标配，圈刹版本的都是一些早期的山地自行车才会配备。必杀自行车。升级大形成避震的优势 一、调节广，增加压缩和回弹的可调性，使你能够为调单车避震，以适应你的体重、骑行风格和地形。二、强度大。 通常来说，大行程一般都是比较高端的产品，高端产品更具有卓越的技术设计和构造，并通过定期维护和保养来提供更长的使用寿命。 三、骑行行驶质感。更大的行程必然会让你在急需的道路拥有更好的启程体验，舒适性也会大大提高。大行程的弊端一、大行程的单车避震前差 价格更贵，这是肯定的，无论是技术还是质量都决定了它更贵的售价。二、单车强度增加，形成加长也意味着它的重量会更重。大形成的山地自行车前差，它的形成管会更粗。例如八十到一百二十毫米形成的前差， 通常内管径只有三十到三十二毫米。一百二十到一百五十毫米形成的前差，通常会使用三十四毫米的内管， 一百五十到一百八十毫米形成的前插会用到三十五到三十八毫米的内管，而一百八十到二百毫米形成的前插则会用到四十毫米的内管，所以它的重量肯定会增加。 三、形成自行车的加长也会使前叉反应更迟钝。更大形成的山地车反而没有短形成的快。这是因为形成 加长，他压缩和回弹的时间都会延长。所以在高速的 x c 赛道，车手都会选择更短形成的前插。八十毫米的行程够用吗？对于大多数山地自行车档，八十毫米的行程足够用。 它可以满足你日常通勤，也可以让你轻松应对大部分复杂的越野路面。从本质上讲，八十毫米的前插形成有助于消除颠簸，但不适用于应对更大冲击，因为它容易打底。总结 选择合适的单车避震取决于骑手本身的用途。无论选择哪种行程，都要根据自己的骑行风格决定，并不一定是越大越好。感谢收看！

　　哈喽，老铁们，我知道你们玩车都很厉害，但是你们知道如何分辨前叉的好与坏吗？挑战三百六十五天，每天分享单车知识，不重样。第十九天，如何分辨前叉的好与坏。判断前叉的好与坏应该从以下几点判断。一就是前叉的重量。前叉呢是能轻就轻，因为你前叉轻了， 那么整车的重量也轻了，整车的重量轻了呢，那么你骑的时候会非常的省力。这第二点就是前插的刚性，前插的刚性指的就是前插抗变形的能力，刚性不足的前插会导致单车的失控和不舒适的骑行体验。 那么我们如何判断前叉的刚性好不好呢？首先我们双腿夹住前轮，然后我们用力的去扳车把，如果发生一个明显的形变或者是比较大幅度的弯曲，那就说明前叉的角度不好，如果稍微弯曲，那么不点，那说明是 正常现象，不用担心。这。第三就是前叉的侧向刚性，侧向刚性就是指前叉的侧向在受到外部冲击时，他的几家变形情况。还有就是像支撑感，润度，灵敏度，回弹。这些词语呢，我就不多说了，因为我感觉是个中国人，咱们都懂。如果还有不懂的，那么呢？就飘在评论区，咱们评论区自定答案。

　　现在很多减震前插都带有可锁死功能，很多新朋友会问我买了减震前插，我为什么要锁死它呢？减震前插在颠簸路段骑行，能有效吸收路面传来的震动，提升骑行舒适度和体验感。 但是如果在平坦的铺装路面或者上坡时，减震前插就起不了什么作用了，反而因为他的存在会泄去一部分力量，让你骑行更费力。所以需要锁死他，你明白了吗？

　　什么高端前叉值得入手？让我们一起看看吧。 rap 十 c 福尔卡在 fc 赛场上助力选手夺冠的次数最多，可靠性与性能无需多言。 stry xc 级别的超轻前插，保证刚性，还更轻量化。使用全新紧急系统，还能处理更多震动。 sr 三 pro apx 内外管和上管均为美合金材质，使用双层密闭油封。右侧插角的调节机构可让车手调整前插避震回弹反应速度。 dtstopm odl 采用全开半开锁死的三段调节设计，转换更方便，助力尼诺等车手在各 xc 比赛中夺冠。 vivopx siricot mate 二 c two 采用全新车手二点一主力系统， skf 轴承及 max marplus 主营业，减少摩擦噪音的同时提供绝佳性能， 在赛场上零件度极高。最新款使用 facebook 统式阻尼，整体摩擦力更小，对小震动反馈更灵敏。历史五年研发，坚持采用手工制造的，有出色的刚性性能及丰富的可调性。走，一起，砸锅卖铁买前叉！

　　今天和大家聊一聊自行车避震扦插的发展以及历史。所谓避震扦插，就是有避震功能设计的扦插。因为地球不是平的， 为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前插的出现。正所谓路见不平，避震前插相助。一九八零年代后期的山地车仍然是钢架钢叉的传统结构， 越野时的颠簸程度可想而知。这时，摩托车技师保罗特纳开始出场山地车。习惯了高端摩托车之后，没有避震系统的山地车让他感觉非常不悦，他决定为自己的车子设计一支避震检查。一九八 年，保罗特纳同好友成立了若克少克公司。同年八月， rs 杠一前叉上市，成为第一只量产自行车 避震前插。避震前插的出现，可以说改写了登山车的历史，也大幅提升了其称的乐趣。 rs 杠一退出后，众多厂商陆续加入了山地车避震器研发， 但若克少克一直占据了大部分的市场份额。直到一九九零年代末期，市场竞争激烈，若克少克开始亏损和负债。 二零零二年，巴克少科被斯莱姆公司收购。七 sid 等系列产品推出之后，在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。发展至今，因因不同地形以及 操控需求，避震前插除了形成拉长虚度，更衍生出避震形成可调避震软硬度、可调可锁死回弹速度、可调压力、可调 油气压混合以及线控等各种功能设计的前差产品，大大提升了骑行的乐趣。

　　老铁们，你知道吗？其实前叉的软和润他们并不一样，有很多人呢会将它搞混，今天我给大家科普一下，挑战三百六十五天，每天分享单车知识。不同样第二十四天。前叉的软和润到底有什么区别？ 软硬指的是人按压前插，他的下压和回弹，压力的大与小。硬插的润。不润指的是你人给前插施加压力，他就往上压缩， 你放松压力，他就会挽回咱，整个过程非常的流畅。而不润就是指你往前插施加压力的时候，你需要用很大的力量才能将它压动， 放松压力的时候，他回弹的很卡顿，很涩很慢，甚至说不回弹，这就叫不润。如果我们遇到不润的情况，那么我们应该怎么办呢？那么咱们就需要用前插的养护油涂抹在管茎油封处， 然后我们不停的按压即可。老铁们，您听懂了吗？买性价比好车就选奇美特！

　　我们经常见到的山地车前叉通常是这样的，有些品牌把它翻转了过来，就变成了这样，再把它砍掉一半。这就是某 c 性品牌的山地车标志性产品，我不说你们也知道是谁。 就好像山地车避震前插本就应该是内管套在外管里边，通过来回往复的做活塞运动来吸收地面的冲击力的。 那么有没有一种可能，这并不是避震前插最有解，甚至是唯一解呢？这款与众不同的前插就是来自 trust 的 message。 说起这个品牌，大家可能非常的陌生，不过这也很正常，毕竟这是一个终其一生只出过两款产品，并且在座发布仅仅一年之后就因为疫情而宣告破产的短命公司。但是如果你是一个资深的山地车玩家，或者说自行车行业的 从业者，你一定听过 trust 创始人的名字戴维 walker。 这个来自马萨啊朱塞洲的高产结构设计师，用他天才的创意成就了无数的品牌 evil e、 十三、达芬奇、 povert、 aibbes 等等。 就连崔克的 abp 结构和加恩特的 master 结构也曾因设计上的过度相似，和他卷入专利纠纷。与其他具有显著个人风格的设计师不同的是，他会给不同类型的产品赋予迥异的性格。 当这位避震魔术师将目光从后避震的结构设计转向前插时，几乎所有人都期待着这种其貌不扬的连感前插，是否会给沉寂已久的前插市场带来一点点小小的 dw 震撼。结局我们已经知道了，众人期待并没有成为现实。其实 早在二十世纪九十年代，研发两年半的连杆式前插，就以套筒式前插挑战者的身份出道。在山地车历史早期，落后的制造工艺难以满足前插严格的公插要求，这就导致了较低的良品率和高昂的成本。 在当时，能用得上 rockshocks 和玛尼托的人，不是赞助车手就是副歌。于是，买不起避震前插的穷哥们就想到了一种办法既然我们解决不了滑动衬套的功差问题，那我们直接解决掉滑动衬套不就好了吗？ 一毛先到单位，使用转点轴承的连杆式前插 ampfe 和 later 就此问世。不过由于连杆前插颇高的故障率，套管式前插的技术成熟、成本下降的原因，这种方 还是在进入二十一世纪前消失在了市场上。后来现在在格瓦欧市场混的风生水起的拉福也进行过这方面的尝试。不过由于阻尼的缺失，在山地车方面，市场终究没有给予他足够的认可。当然也出过很多骨骼清奇的图一乐选手。 而 trust 作为目前这场挑战赛中最接近成功的选手，我甚至认为在性能的某些方面啊， 他已经算是成功了。从纸上谈兵的角度来看，连杆式前插在结构上就有着先天的优势。内管和外管的摩擦力一直是套管式前插设计的难题嘛。 各家推出的内管涂层技术，比如说最有名的 fox 卡斯玛金色涂层，大家都听过吧，这个就是为了降低内管和成分之 摩擦阻力带来的影响。但无论怎么说，连杆式前插的轴承转动阻力对比内管的滑动阻力都可以算得上是忽略不计了。在前轮轴心运动轨迹上，连杆式前插对比套筒式前插，只能在与头管平行的直线移动也有区别， 可以减少刹车时带来的避震压缩。在避震压缩时，前插头管角度并不像套管式前插会逐渐变陡， 提供了一致的转向手感。当然，这些都只是理论上面的，实际上怎么样，我们还是要看产品。 trust message 的外观审美因人而异，也因车而异。至少我觉得 他装在我那台已经去世的硬尾钢架上，头管处和前叉的四边形结构还是很和谐的。不过奇怪一定是 是所有看到这款前插的人的第一印象。从侧面看，这款前插带来了超长的轴距和夸张的途观角度。但其实这只是一种视觉欺骗，轴心并没有处于前插最前面，我们直观看到的并不是真实的角度。 把 message 前叉和另一根 fox 三四做对比，变化并没有视觉上那么大，甚至说忽略不计。由于没有插肩的存在，这款前叉可以兼容所有的轮径下的不同胎宽。我前轮胎用的是二九二点六的宽度， 差不多是山地车常见尺寸里面最大的轮子。大家可以感受一下这个恐怖的兼容性。但是插肩的消失也影响到了前插的刚性。为了提高刚性，也为了容纳前插内部的结构，这两根插腿粗的就有点吓人。尽管整只前插包括 头管都是由碳纤维制成，但是重量并不算轻。尤其是对比同样一百三十毫米形成级别的前插，绝对算得上是一个重量级选手。两侧各有一个气嘴，需要设计相同的气压。前插。右侧插间提供了模式调节的旋钮，可以控制前插的锁死与否。 调节方面提供回弹和压缩调节。还有一个单独为中等模式设定的压缩调节。由于没有内管，那当然也不会有形成圈这种东西来帮助我们看预压了。而这就是他们给出的解决方案， 还算聪明。我使用的设定是官方推荐的设定。在锁死模式下，初段形成还是会有一点点的压缩空间，不会对踩踏效率有过多的影响，但是又可以给一些细小的震动，一些缓冲的空间。中等模式和打开模式有明显的 区别，但是在使用的过程中，这个中等模式就显得非常鸡肋了，至少对于我来说是这样的。由于结构原因，在全开模式下也会有不错的踩踏效率，所以这个模式我基本上没有用过。 骑行起来的感受与套管式前插还是很不一样的，而且这个感受骑车越好的人，他的感觉就会越来越强烈。不过我就比较菜了，并不会觉得这个前插就让我觉得呃很难以适应。 在上山越野的时候，可能是车头下降不明显的原因，会有类似普通前插高速压缩阻尼开太高的感觉。 很多时候用到形成的中后段的地形就是处理了，但他没有完全处理。总之表现并不像一个一百三十毫米形成的零倒插，而更像是一个一百 行程的叉 c 前叉。看预压指针又会发现自己的行程其实已经用到很多了，像楼梯乱石这种长距离大幅度颠簸的路面， message 的表现可以说是非常不尽如人意。 长时间高强度骑行，甚至都会怀疑自己是不是在装着一根硬叉。但是在有些时候，他的表现又极为出色。稳定的几何带来了稳定的骑行感受。在陡坡上，普通前叉会因为自己的重力压缩，让本来就显得很陡的陡坡更为吓人。 高速过完前的刹车也会让前叉压缩进入一个几何不稳定的状态。无疑，连杆前叉会带来更强的信心。这并不是说两种形态的数有数略。可以说这是两种不一样的产品，不一样的骑行体验。但是你如果是一个速度 油枪的骑手，哪怕我并没有去进行计时测试，我也可以明确的告诉你，两感相差一定不会比普通相差更快。那么 trust 是一个纯粹的图一乐产品吗？也许吧，某些方面的性能优势确实无法掩盖他的众多缺点。 他坦克一样的重量。还有呢？相当离谱的一千九百七十五美元的高昂售价。按我视频制作当天的汇率来算，人民币的话将近一万四千元哦，约等于两根顶配 fox 三四，或者说三根 pack ultramant。 这个价格真的找不到半点买它的理由。但是现在这根钱差在二级市场上的价格已经跌到了发售价的四折。不到这个价格前提下，我觉得还是可以讨论一下他的购买价值，以及 它适合什么样的玩家去入手。它的避震特性让我想到了一种玩法，就是 glow。 如果你去探索的路线和地区，真的需要一根一百三十毫米形成的 glow 铲叉的话，它不会伸缩的插脚，方便固定行李加装车包。 避震时保持稳定的几何，也有效减少你在颠簸的时候车头包的晃动。锁死也可以保证不错的踩踏效率，还兼顾了舒适性。几百克的重量也没有那么的重要吧。合理，简直太合理了。 重度的 grow 玩家或者说喜欢去很野的地方玩 back parking 的车友，看到这里，趁现在还买得到，赶快去海鲜市场来一根吧。还有一个群体也可以考虑，就是 fox、 rockshox 这类市场主流的前叉 都玩腻的副歌。这款前叉带来的新奇体验是其他前叉体验不到的。更重要的是全碳纤维的材质和与众不同的结构，看起来就非常的古傲。我当然希望市场上有更多这样有趣的产品，但是从商业的角度来看，造钱人造物的东西当然是更明智的选择。 可是未免有些太无聊了吧。如果你像我一样喜欢这些奇奇怪怪的产品的话，那我觉得这件事情，