超充日报｜极氪001十月下旬交付比亚迪汉发布全新配色今日新闻主要聚焦新车，比亚迪汉 EV 全新外观内饰极光蓝 + 金鳞橙亮相，极氪 001 将于十月下旬交付，奥迪 E-Tron 在美国宣布召回。而在行业新闻方面，极星宣布上市，宝马申请鹰翼门专利。

　　9 月 27 日，比亚迪汉 EV 新外观内饰的色彩名称正式揭晓——车身颜色为「极光蓝」，内饰颜色为「金鳞橙 / 凝夜紫碳纤维」。

　　新车售价区间为 25.88-27.95 万。（极光蓝外观配色：超长续航版尊贵型 25.58 万 +3000 元、四驱高性能版旗舰型 27.95 万；金鳞橙内饰配色：超长续航版尊贵型 25.58 万 +4000 元、四驱高性能版旗舰型 27.95 万）新车主要是换装了极光蓝外观涂装以及金鳞橙内饰配色并针对配置进行升级，整体更加时尚、年轻。

　　动力方面，汉 EV 搭载由比亚迪自产的三电系统（电机、电控和电池系统），其中全系搭载的刀片电池是其最大的卖点之一，新车有前驱和四驱两个版本，前者最大功率 163kW，峰值扭矩 330N · m；后者最大功率 363kW，峰值扭矩 680N · m。

　　而汉 DM 的最大功率则是 321kW，峰值扭矩 650N · m。续航方面，根据配置不同，比亚迪汉 EV 车型工信部纯电续航分别为 506km 、 550km 以及 605km。

　　小编评论：比亚迪此前宣布汉 EV 新增标准续航版豪华型，补贴后售价 20.98 万元，续航 506 公里（NEDC），把大型电动车的售价区间拉低至 20 万元以内。

　　并且与目前补贴后售价为 23.59 万元的特斯拉 Model 3 标续后驱版相比，其 NEDC 续航为 468 公里，汉 EV 比其多出 38 公里。可以说，在豪华型、车身尺寸以及整体产品力上面，比亚迪汉 EV 都具有极强的竞争力。后期，随着刀片电池产能的释放，比亚迪汉将会继续创造出怎样的销量神话，我们拭目以待。

　　今日，极氪在 app 宣布，目前极氪工厂已经完成了量产准备，极氪 001 量产车将于 10 月中旬下线 月下旬开启交付。

　　极氪将通过「本地 + 异地」的交付模式，满足用户多样化的提车需求，其中交付模式包括：极氪伙伴邀约本地和异地用户到交付体验中心提车、将 ZEEKR 001 直接为用户快递到家、邀约用户探索极氪工厂同时进行交付。

　　根据极氪目前的开城计划，2021 年将在全国范围内开设 2 家极氪中心，60 家极氪空间，最快将在 3 年之内实现全国的网络覆盖。

　　此外，极氪补能体系 2021 年将建设 290 座自建自营充电站（包含轻充站、超充站及极充站等），计划覆盖 10 座城市，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、宁波、西安、长沙、武汉。极氪也将通过第三方充电站网络合作的形式拓展全国充电服务体系。

　　但好巧不巧的是，今日，有重庆的车友在试驾时把车开到花坛去了。好在官方及时在群内发了后续：用户轻伤，就医后已返回公司上班，事故车辆已经开启技术分析，将尽快公布事件调查结果。

　　小编评论：极氪自发布起就一直热度不断，产品确实不错，但后续弄的各种幺蛾子让不少人粉转黑，根据今天的通知来看，由于零部件供应仍不稳定，部分配置定单会有延迟交付的情况。

　　9 月 27 日米乐M6平台，高性能电动汽车品牌极星宣布，其拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 进行合并上市，估值大约为 200 亿美元。该交易预计将于 2022 年上半年完成。

　　其中，大约 10.5 亿美元的收益将帮助极星在 2025 前推广三款全新车型。极星第二款车型 Polestar 2 今年 3 月在吉利汽车中国路桥工厂投产；今年 6 月份，极星宣布 SUV 车型 Polestar 3 将在其美国工厂生产，预计起售价在 7.5 万美元左右；随后，其将推出一款轿跑版本。目前，极星正在其英国研发中心积极推进轿车车型 Precept 的工作。

　　极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在接受采访时表示，「极星不是一家孤军奋战的初创公司。我们的成长速度和能力与我们能够利用沃尔沃汽车的生产网络息息相关。」

　　此外，极星最大股东沃尔沃汽车同时也宣布，其将向极星再投至多 6 亿美元，因此拥有合并后新公司近 50% 的股份。但是至于吉利汽车创始人李书福的具体股份，英格拉特拒绝透露。

　　极星希望 2025 年的年度销量能从今年的 2.9 万辆增长到 29 万辆，并预计其息税前利润率大约在 9% 左右。目前，极星在全球 14 个市场拥有业务，并计划在 2023 年年底拓展到 30 个市场。

　　小编评论：极星的产品力还是不错的，后续国内营销和补能服务要是也能跟上，国内销量有望进一步增加。

　　据外媒报道，宝马为其新型车门概念申请了专利，将传统车门功能与车顶额外部件结合起来。新设计理念旨在便于乘客进入车内，通过移动部分车顶，乘客可以更轻松地到达后排中央座椅。随着头顶空间增多，进入第三排也应该不那么麻烦。

　　专利图中，车辆将在后排车顶位置变成可打开的车门，配合常规的后车门一起使用后，后排的乘客可以不受到车顶高度的束缚，进出车辆更轻松。

　　至于这种新机制的工作方式，该专利提到了两种配置。一种是车顶部件独立于侧门操作，另一种是在天花板中存在液压或电动机构，与侧门一起打开。但最终会如何设计（或者是否用于量产车）还有待观察。

　　小编评论：特斯拉 Model X 和高合 HiPhi X 都配备了鹰翼门，不知宝马此次申请专利是否意味着全新车型 XM 或者 X8 上？

　　奥迪报告称，车内 flexray 收发器中的晶片被供应商以不当方式加以清洁，该晶片是车辆电动机械制动助力器中的一部分。上述行为造成的结果为晶片或受到腐蚀，导致制动助力器出现短路或断路的情况。

　　如果制动助力器出现短路现象，其将导致助力器出现功能障碍问题，进而使得司机失去制动辅助。尽管 e-tron 车型具备全机械制动功能，但制动辅助的突然丧失还是有可能增加发生车祸的风险。

　　奥迪并未注意到有任何与上述故障问题相关的伤亡事故报告，其将为客户免费更换制动助力器以彻底修复故障。

　　小编评论：此前国内市场的 E-Tron 也因为质量问题召回过，美国这次召回的车辆数量较少，应该对销量没太多影响。